【Tesla】特斯拉Model 3 滿三年心得
作者Lin
從Tesla Model 3交車的那一天到現在已經滿三年啦！這三年回答了無數與特斯拉相關的問題，這邊整理一下總是會被問到的問題、想開特斯拉的人會想知道的事以及自己的心得分享，全文有點長，請慢慢享用。
目錄
為什麼買特斯拉
自己從2012就開始注意Tesla，2019年的時候Model 3開始在台灣上市，在選車的時候其實也有去看的Altis以及Focus，但仔細想想，我最終都是想要換到想要的車子，為什麼不一次直上自己想要的車？
買了前兩者最終也只是當作過渡，到時候又要花一段時間在看車，花一堆時間找資料，而且當時2019年也有電動車燃料、牌照免稅與貨物稅折扣，記得在某個夜晚就衝動地付了訂車的錢。
三年後的現在回顧來看，對於當時剛畢業，開始工作沒多久，加上沒其他資助的情況下，確實是衝動甚至有點冒險，還好在這幾年的使用上雖有不少的小問題，但也還好都只是小問題。
為什麼選 Model 3 Long Range
Model 3有後輪驅動、Long Range以及Performance三種版本的型號，Long Range比後輪驅動多了一百多公里的續航以及雙馬達，價格差了約30萬左右。
一開始真的滿擔心續航的問題，就不考慮後輪驅動的型號，而Performance追求速度個人是覺得在台灣可能就是剛買來前幾個月會衝個幾次就膩了，續航里程也比較低，最終選擇了比較實際的Long Range版本。
不要問我怎麼沒考慮Model X跟Model S，我根本買不起阿。
與油車最大差別
通常不需要踩剎車
電動車在油門放開的時候是可以電能回充的，這個時候就有很大的阻力阻止汽車前進，相當於剎車的功能，這有很大程度上可以降低右腳的疲勞。
之前都是開家裡的油車，一開始真的很不習慣電車的前進方式，當然特斯拉也有可以模擬油車腳踩的前進機制，但使用到後面才發覺真的以回充電能，且不需踩中間的剎車的駕駛模式，右腳可以輕鬆很多。
能源的補充方式
說到電車與油車最大的差別一定會提到充電以及加油，加油是比較快而且可以跑比較遠沒有錯。
有人可能會說，如果在家裡充電，沒有花上幾個小時是無法充滿的，但換個角度想想看，其實電動車的充電方式就像是充手機電池一樣，我想應該沒有人會覺得充手機還要到外面會比較方便吧？在家睡覺時充個一晚就夠啦！
所以個人是比較喜歡電動車補充能源的方式囉。
充電與電池相關疑問
在家可以充電嗎
只要有充電孔就可以充，一般家用充電孔110V或是220V都可以，就只是速度上的差異。
當然如果要更快的充電速度就要請師傅來家裡安裝更高功率的充電樁，含安裝到好價格大約會落在4萬元台幣左右，而如果是要接一般家用充電孔的話，買旅行用充電插頭就可以，只要1萬多台幣。
我個人在家也是用旅充插220V的插座，大約15-18小時可以把電從0充到80%左右。
旅行用充電搭上220V插座
15-18小時可以把電從0充到80%左右聽起來很慢，但每天日常的使用並不會把電使用到0，可能大約落在20-40%，回家睡個覺充一個晚上可以到80%，就足以應付隔一天的行程啦。
除非是那種超長途的台北高雄，那麼充間也可以找個超充也順便休息一下，超充的充電速度非常快，如果幸運充到的是V3，只要15分鐘就可以充達三百多公里的續航。
延伸閱讀：
👉【電動車專用電價】更省錢！電費計算/充電樁安裝費用及設置廠商一起看
開到一半沒電怎麼辦
這個問題超常被問到，油車的話還可以先去附近的加油站買一些來應急，但特斯拉目前如果真的開到一半，據我所知應該就只能拖吊囉。
續航焦慮？
我買的Model 3是Long Range的版本，當時2019年下訂時當年的車款是標可以跑560公里，但其實特斯拉測試這個數據的時候，是在最理想環境下進行的，也就是說車內可能只有一個人、沒有開空調等最大化車子里程的狀況下去測試出來的數據。
但現實中其實不太可能有這麼理想的環境，因此自己在使用的時候最多是跑到460~480公里，電就差不多只剩下不到5%了，這部分的確相較於油車來說，對於目的地以及沿途經過的地方必須要有比較精確的規劃與計算，我自己覺得續航力焦慮的確是會有的！
除此之外，如果離車之後，開哨兵模式也相當耗電，平均一個晚上約會掉個3-5%，所以這些電力的消耗也要估算進去，免得少算了還要多跑一趟超充站。
不過現在超充的數量越來越多，全台每個縣市幾乎都有2-3個以上，漸漸也可以比較隨意不理會出發時剩餘的電量，想要查詢超充的位置可以特斯拉官網的超充地圖。
最後提一下有個比較有趣的問題，也有被問到說如果跑高山地區會不會遇到在山上沒電無法下山的狀況，其實這種情況是不用太擔心的。
電動車有個優勢就是可以把位能轉換成動能，在下山的路上反而會看到車子的電量緩慢增加，所以不太可能有上得去下不來的狀況發生。
電池衰退與保固問題
電池的保固官方給的是8年以及192,000公里，擇一先到為主，如果是在八年內電池再充飽的最大電量低於原本的80%以下，特斯拉是可以免費更換新的電池。
以目前開了三年多接近五萬公里的我們來說，只看充飽的預估里程來計算的話，電池跟一開始相比約衰退了3-4%左右，大部分時間是用家裡的旅充接220V的插座來補電。
也有聽說超充的高電流量以及高溫對於電池會比較有傷害，不過沒有實際數據也不能確定就是這樣，也是有聽過別人都是用超充，電池用了好幾年也是活得好好的。
自動駕駛與輔助導航
老實說特斯拉並沒有開放大部分人所認知的全自動駕駛，常常被問是不是可以放手讓車看，自己就可以躺著睡覺等目的地到達這種讓人翻白眼的問題，台灣部分僅僅只有開放在高速公路的車道維持輔助、主動巡航(自動跟車)以及變更車道而已，在平面道路上就跟一般車差不多。
說到這個我就有碰到比較危險的狀況，當時的情況是我車剛買不久，正想要Show一把給我媽看，但那次ACC不知道遇到什麼問題，車子突然就急煞，當時也在車上的她，當然是對科技抱持越來越懷疑的態度，甚至還叫我不要開這種危險的車😂。
後來看許多國外網友大部分稱這個為Ghost Breaking(幽靈剎車)，但其實也就是GPS定位錯誤或是視覺辨識辨識錯誤罷了。
不過這急煞的情況只有在買的第一年(2019-2020)比較常出現，後來透過OTA軟體的更新之後就幾乎沒再出現過了，目前在高速公路是近乎全程開啟ACC來降低駕駛的疲憊感，但謹記目前只是『輔助駕駛』，雙手都必須要放在方向盤上且注意力集中注意車況。
FSD是什麼？需要購買嗎？
FSD全名是Full Self-Driving，翻成中文就是全自動駕駛，但這上面有提到，目前台灣法規的關係，就算有全自動駕駛的功能，也不能上路，目前可以上路的地方只有美國，而且還要是特斯拉車子對於車主的開車習慣所打的分數要高於80分以上，才能「申請」。
然而在台灣目前如果有買的話會多以下功能：
- 召喚，在賣場可以從很遠的地方，透過手機把車召喚到車主身邊，對於下雨天的時候相當方便，不過也有看到很多影片是在召喚的過程中去親了幾下別人的車。
- 手機遙控，只能前後移動，在比較小的停車場很方便，或是要整朋友的時候也是。
- 自動變換車道，如上面所說，目前台灣僅能用在高速公路上面。
- 自動停車，對，如果沒有買FSD的話是沒有自動停車的功能。
綜合以上幾點，以我自己來說的話，FSD或EAP(部分FSD功能)我自己覺得目前實用性太低而沒有購買。
保養價格貴嗎
保養超省，因為沒有油車的許多機構，目前開了接近五萬公里，僅僅保養過一次，就換冷氣濾網而已，價格不超過兩千。
但後來發現原來Model 3的濾網並沒有HEPA過濾，自己就上網買了一組濾網來換，DIY換濾網的過程就真的是場災難，也有人統計開油車6年保養可能超過百萬，而電車大約僅僅是油車保養的三分之一而已，改天再來統計一下自己的數據。
延伸閱讀：
👉【勸退】Tesla特斯拉model 3 如何DIY更換冷氣濾網
維修價格貴嗎？
貴，而且絕對要保險，自己是沒有太多維修的經驗可以分享，除了小擦撞之外幾乎沒遇到太大的問題，如果想要了解可以參考其他網友的維修經驗分享。
延伸閱讀：
👉特斯拉維修經驗分享：Model X 右前門、右前窗、右後視鏡更換工單 + 報價費用
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喜歡的優點
- 收納空間大
- 行車時安靜
- 充電方便
- 自動駕駛聰明
- 免牌照稅(至2025年底)、燃料稅(未有期限)
- 電費便宜
受不了的缺點
最受不了的大概就是頭頂的玻璃，夏天陽光穿透會熱到受不了，而且是真的會開到頭昏，有在烤人頭的感覺，開冷氣也沒辦法抵擋，沒買遮陽簾真的沒辦法待在裡面。
而且買遮陽簾必須注意是否可以緊緊貼住頭頂的玻璃，不然降低熱度的效果有限，目前都是夏天把遮陽簾裝上去，秋天至春天拔下來，稍微麻煩。
總結
如果問我有沒有後悔買特斯拉，如果有認真看以上的文章的話應該就可以感受到我對於這三年的使用經驗還算滿意，當然透明玻璃頭頂很熱就真的完全不行，絕對要多花錢買隔熱的周邊。
而低擁有成本的特性真的讓養車不那麼燒錢，讓理財的規劃更有可控性，這幾年各家大廠也紛紛推出了自己的電動車，但以目前充電的普及性來說，電動車的首選應該還是以特斯拉為主。
而Model Y也越來越常在路上看到，一剛推出就聽到身邊許多人下訂，我自己也猶豫了一下下，但其實似乎也沒有更換的必要，畢竟車子最根本的目的還是代步拉，好啦也差不多這樣，如果你正猶豫要不要購入特斯拉，希望我的分享能夠幫助到你囉。
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